当全网都在为魅族的"结果"唏嘘时，很少有东谈主读懂，李书福四年前布下的这颗棋子，早已完成了它的中枢工作。

更少东谈主发现，阿谁最被低估的顶级跨界操盘手，也曾在特斯拉的路上走出很远。

2026 年 2 月，"魅族手机 3 月精雅退市"的音讯席卷全网。据一些巨擘媒体报谈，从多位知情东谈主士处获悉，魅族手机业务已实质性停摆，原贪图发布的魅族 23 系列神色不再激动，中枢的 Flyme Auto 车机业务将零丁运营，魅族品牌保留在吉祥体系内。

尽管官方客服仍以"未接到相关见告"恢复，但信号早已明确：高管团队接连下野，超半数职工或下野或转岗特别氪等吉祥体系内品牌，供应商欠款问题悬而未决，这个也曾凭 M8 惊艳国产手机圈的品牌，终究要告别花消级手机阛阓。

公论尽是怅然与嘲讽："一把好牌打烂了""李书福跨界作念手机，终究照旧败了""黄章的魅族，终究死在了吉祥手里"。

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但很少有东谈主果真看懂：从 2022 年星纪时期拿下魅族 79.09% 控股权的那一刻起，李书福想要的，从来就不是一个能和华为、小米卷销量的手机品牌。

魅族的退市，不是李书福跨界的失败，恰正是他高档操盘的最好注脚。当总共东谈主都盯入辖下手机这颗棋子的输赢时，他的千亿智能出行棋局，早已落子过半。

收购魅族，李书福从一启动就没盘作为念手机

2022 年 7 月，当李书福以星纪时期的格局，拿下濒临边际化的魅族时，行业里尽是不明与质疑。

彼时的魅族，早已不复昔时"国产苹果"的荣光。2021 年国内手机阛阓份额仅 0.1%，年销量不及 50 万台，被头部品牌远远甩在死后。总共东谈主都以为，这个汽车雇主是眼红小米造车的热度，想反向跨界作念手机，讲一个"车机互联"的新故事。

但李书福从一启动就没把手机当成中枢指标。在收购完成后的里面谈话里，他说得很明晰：手机是智能出行生态的要津进口，是软件编削的考证载体，最终要反哺汽车主业。

他果真想要的，是魅族藏在手机业务背后的三大中枢钞票，而这三样东西，恰正是传统车企向智能化转型最稀缺的"灵魂"。

第一，是深耕 10 余年的 Flyme 操作系统与完整的软件研发团队。传统车企的通病，是硬件才气拉满，但软件才气严重短板。车机卡顿、交互反东谈主类、生态闭塞，早已成为用户吐槽的重灾地。而 Flyme 作为国产手机操作系统的第一梯队，领有上亿用户的使用考证，完整的迭代体系和熟识的研发团队，能径直补皆吉祥的软件短板。

第二，是手机与车机无缝交融的生态才气。在魅族之前，莫得任何一个车企能果真作念到"手机与车机像一台开辟相通运转"。而魅族忽视的"手机域"理念，让手机成为汽车的一部分，导航、音乐、足下、文献能实现无感流转，硬件才气互通分享，径直经管了行业耐久存在的"车机手机各行其是"的痛点。

第三，是花消电子的产物念念维与用户运营才气。汽车行业的迭代周期以年为单元，而花消电子的迭代周期以月为单元。魅族带来的快迭代、重体验、强用户运营的念念维，径直让吉祥的智能化转型跑赢了绝大多量传统车企。

事实解释，李书福的这笔收购，号称教科书级的"精确抄底"。

收购完成仅 8 个月，Flyme Auto 精雅发布，首搭领克 08 上市，凭借丝滑的交互、无感的手车互联，径直登顶国内车机口碑榜首。规定 2025 年 12 月，Flyme Auto 已接入吉祥、领克、星河等 30 款车型，累计搭载量快要 200 万辆，袒护燃油车、混动车和纯电动车等多种能源类型。成为国内增速最快、用户破百万速率最快的智能座舱系统，致使高出了同期的华为鸿蒙座舱与小米澎湃 OS。

如今的 Flyme Auto，早已成为吉祥系车型的中枢竞争力。从 10 万级的吉祥星河，到 50 万级的极氪旗舰，再到豪华品牌路特斯，Flyme Auto 实现了全品牌袒护，成为吉祥在智能化时期最坚固的护城河之一。

当 Flyme Auto 也曾站稳脚跟，成为吉祥智能化的中枢底座，阿谁不绝损失、无法造血的花消级手机业务，止损离场，本就是最感性的贸易继承。

你以为他输了一场手机干戈，其实他早就赢下了智能汽车的灵魂争夺战。

李书福的棋局，早已铺满了通盘出行生态

若是只把李书福的布局，局限在一部手机、一套车机系统上，那照旧太小看这个中国民营汽车工业的"教父级"东谈主物了。

这个从浙江台州走出来的企业家，从 1997 年喊出"造老匹夫买得起的好车"，闯入汽车行业那天起，就从来不是一个走一步看一步的东谈主。

如今的吉祥，早已不是一个单纯的汽车制造商，而是一个袒护"世界一体、全链路可控"的智能出行科技帝国。李书福的棋局，从地下的电板，到路上的汽车，再到低空的翱游汽车，致使天上的卫星，每一个技艺，都紧紧抓在我方手里。

领先是底层本领，把智能化的命门，攥在我方手里。

智能汽车时期，车企的竞争，本色上是底层中枢本领的竞争。李书福很明晰，莫得自主可控的底层本领，再大的销量范围，亦然空中楼阁。

芯片领域，快乐飞艇app他早早就布局了亿咖通科技与芯擎科技。2016 年开辟的亿咖通，如今已成为全球头部的汽车智能化经管决议供应商，累计装车量接近 1000 万辆，2025 年第三季度初次实现范围化盈利，国外订单储备超 25 亿好意思元。旗下芯擎科技自研的 7nm 车规级芯片"龙鹰一号"，冲突了国外厂商的把持，基于该芯片打造的安托拉洽商平台，不仅搭载于吉祥全系车型，还参加了众人、沃尔沃、一汽等头部车企的供应链。

电板领域，威睿电动构建了从电芯、电板包到电驱系统的完整产业链，配套极氪、沃尔沃、smart、领克等全系品牌，同期与宁德时期合股开辟时期吉祥，紧紧掌控新能源时期的供应链安全。

最让东谈主有时的，是他在贸易航天领域的布局。早在 2018 年，李书福就开辟了时空谈宇，成为国内首家布局低轨卫星的民营车企。规定 2024 年，吉祥将来出行星座已收效辐射 20 颗卫星，建成了国内首个面向智能出行的低轨星座系统，自研的卫星通讯芯片、高精度定位模组已实现量产装车。

如今，极氪 001 FR、吉祥星河 E8 等多款车型已搭载卫星通讯功能，在无东谈主区、顶点天气下实现永不失联的通讯，同期为高阶智能驾驶提供厘米级的高精度定位服务。当其他车企还在纠结激光雷达的数目时，李书福也曾把智能驾驶的"天眼"，奉上了天际。

咱们再来看终局矩阵，从家用到豪华，从大地到低空，全袒护。

底层本领的护城河，最终要靠终局产物来结束价值。李书福打造的品牌矩阵，简直袒护了出行阛阓的每一个细分赛谈。

乘用车领域，他构建了无死角的品牌金字塔：初学级的吉祥品牌，新能源主力的吉祥星河，开通潮水的领克，高端纯电的极氪，豪华品牌沃尔沃、路特斯，还有年青化的 smart 合股品牌，从 5 万到 500 万的价钱带，实现了全袒护。

2025 年，吉祥控股集团全球总销量突破 411 万辆，同比增长 26%，其中新能源销量超 229 万辆，浸透率达到 56%，在新能源时期依然站稳了第一梯队。吉祥控股集团也高出本田、铃木、日产，在 2025 年全球车企销量榜中的排行高涨至第八位。

商用车领域，汉典新能源商用车已稳居国内新能源商用车阛阓榜首，布局了纯电、混动、醇氢电动等多条本融会线，成为商用车新能源转型的领头羊。

更具前瞻性的，是他在低空出行领域的布局。旗下沃飞漫空研发的 AE200 载东谈主垂直起降翱游器，已完成首架机下线，订单袒护成渝、长三角、珠三角等中枢经济圈；收购的好意思国太力科技，开云是全球唯一拿到 FAA 适航证的翱游汽车企业，早已实现了翱游汽车的量产托付。

从大地的智能汽车，到低空的翱游汽车，李书福的布局，早已超过了传统车企的范围，对准的是将来十年致使二十年的出行阛阓。

在生态闭环上，吉祥已买通东谈主车家全场景。

当华为喊出"东谈主车家全场景"的时候，许多东谈主不知谈，李书福的全场景生态，早已悄然成型。

手机、AR 眼镜、智能穿着等花消终局，是用户与汽车的流通进口；Flyme Auto 智能座舱，是车内场景的中枢载体；曹操出行，买通了从造车到用车的服务闭环；低轨卫星星座，实现了全场景的通讯与定位袒护；致使在能源领域，极氪能源、吉祥聪慧新能源，构建了从充电、换电到储能的完整能源生态。

这盘棋的终极指标，从来不是卖更多的车，而是成为全球智能出行时期的基础法子提供商。无论用户是开车、打车，照旧将来坐翱游汽车出行，无论你在城市照旧无东谈主区，都离不开吉祥打造的这套出行生态。

写到这里，笔者头脑里不由得闲出一个倡导：在多家车企喊着"作念中国版特斯拉"标语的今天，吉祥这个从来不喊标语的车企，也曾肃静成为了最具特斯拉气质的科技公司，致使有超过特斯拉的气候。

顶级操盘手李书福，凭什么能玩转跨界？

在中国商界，跨界造车、跨界作念科技的企业不在少数，但绝大多量都折戟千里沙。

恒大砸了千亿造车，最终落得个资金链断裂、全面崩盘的下场；阿里、百度等互联网巨头，早早布局汽车智能化，却恒久无法果真融入汽车行业；即即是小鹏、蔚来等头部新势力，也恒久濒临着范围与盈利的两难。

为什么李书福能把跨界玩得申明鹊起，把一个庞杂的出行帝国，运转得鸿篇巨制？

他的中枢操盘逻辑，从来不是"跨界膨大"，而是"围绕中枢主业的生态协同"。这亦然他和其他跨界玩家最本色的区别。

领先，锚定中枢，毫不作念无协同的多元化。

恒大的跨界，是典型的"东一榔头西一棒子"。地产、汽车、矿泉水、足球、健康，总共业务之间莫得任何协同，透顶是用新业务的融资填旧业务的穴洞，最终的崩盘早已注定。

而李书福的每一次跨界、每一笔收购，都紧紧锚定"智能出行"这个中枢主业，总共的布局，都必须能为汽车主业赋能，酿成强协同。

收购沃尔沃，是为了拿到高端品牌的本领与经管请示，反哺吉祥自主品牌；收购魅族，是为了补皆软件与生态短板，打造智能座舱的中枢竞争力；布局卫星，是为了给智能驾驶提供底层守旧；作念芯片、电板，是为了实现中枢本领自主可控，不被"卡脖子"。

他的棋局里，莫得一颗废子。每一个落子，都能和其他棋子酿成联动，最终构建起一个生生不停的生态闭环。

其次，收购即赋能，双向共赢，而不是团结式收割。

李书福的老本运作才气，在中国商界号称唯独档。他最横蛮的场地，不是"蛇吞象"的风格，而是收购之后的周转才气。

2010 年，吉祥以 18 亿好意思元收购沃尔沃，那时总共东谈主都以为他疯了。年营收仅 140 亿的吉祥，要收购年营收超 1000 亿的豪华品牌，无异于蛇吞象。总共东谈主都以为，他会把沃尔沃的本领掏空，品牌榨干，终末让这个百年品牌走向沦一火。

但李书福的作念法，超出了总共东谈主的预期。他给了沃尔沃透顶的自主权，不滋扰运筹帷幄，同期用吉祥的范围化上风，帮沃尔沃裁汰供应链成本，翻开中国阛阓。最终的效力是，沃尔沃全球销量从收购时的 30 多万辆，增长到最高时的 70 多万辆，实现了扭亏为盈；而吉祥也凭借沃尔沃的本领赋能，从一个边际自主品牌，成长为中国汽车一哥，实现了完竣的双向共赢。

这个逻辑，在魅族身上再次复刻。他莫得把魅族当成一个要榨干价值的方针，而是把它的软件才气，融入到吉祥的通盘生态里，让 Flyme 的价值，在百万级的汽车终局上，获取了远超手机时期的放大。而魅族也在吉祥的体系里，找到了比手机赛谈更边远的的生涯空间。

反不雅许多跨界收购，要么是收购之后强行滋扰，把原有的团队和才气打散，最终一地鸡毛；要么是隧谈的财务投资，只看短期收益，不作念耐久赋能，最终都难逃失败的运谈。

互联网企业跨界作念汽车，最大的问题是"水土抵抗"。阿里的斑马系统，也曾一度占据国内车机阛阓的半壁山河，但最终照旧走向了边际化。中枢原因就是，互联网企业的流量念念维、快速迭代念念维，和汽车行业的安全念念维、耐久主义念念维，透顶隔离。

车企不肯意把我方的"灵魂"，交给一个第三方互联网公司；而互联网企业也无法会通，汽车行业对安全、品控、可靠性的极致条款，最终只可渐行渐远。

而李书福，是中国少有的，既懂制造业的苦，也懂互联网的魂的企业家。

他在汽车制造业摸爬滚打了近 30 年，深知汽车工业的底层逻辑，知谈供应链、品控、安全是车企的生命线；同期，他又能跳出传统制造业的念念维局限，用灵通的心态，拥抱互联网、软件、东谈主工智能、贸易航天这些新事物，把它们融入到我方的主业里，而不是被颠覆。

他不是用互联网颠覆制造业，而是用互联网赋能制造业；不是用制造业的念念维去硬作念互联网，而是用收购的方式，拿到熟识的互联网才气，为我方的中枢主业服务。

这种"制造业为体，互联网为用"的交融才气，是绝大多量跨界玩家，都不具备的。

果真的耐久主义，是走一步看十步

如今，再回头看魅族退市这场风云，咱们会发现，公论场里的怅然与嘲讽，都停留在"手机销量"这个单一的维度上。

但在李书福的棋局里，魅族的工作，从来不是成为一个销量千万的手机品牌，而是成为吉祥智能化转型的要津跳板，成为智能出行生态的中枢进口。

如今，这个工作早已逾额完成。Flyme Auto 也曾成为吉祥的中枢竞争力，软件才气也曾融入到吉祥的每一款车型里，魅族的团队，也曾成为吉祥智能化体系里的中枢力量。

花消级手机业务的退场，不外是完成工作后的当然谢幕。

从摄影机、雪柜、摩托车，到汽车、手机、卫星、翱游汽车，这个也曾被哄笑为"汽车狂东谈主"的台州商东谈主，用 40 年的时期，解释了一件事：

顶级的操盘手，从来不会纠结于一颗棋子的输赢，他们眼里，永久是通盘棋盘的输赢。

在这个东谈主东谈主都想追风口、赚快钱的时期，李书福用他的千亿出行棋局，给中国商界上了最机动的一课：果真的耐久主义，从来不是死磕一个赛谈，而是围绕一个坚韧的中枢，构建一个能穿越周期、生生不停的生态。

当总共东谈主还在为魅族的结果唏嘘时，李书福的下一颗棋子，早已悄然落下。

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